Мировая логистика снова трещит по швам. После ударов США и Израиля по Ирану перевозчики начали экстренно перестраивать маршруты — под ударом оказался один из главных торговых коридоров планеты, включая Ормузский пролив и пути к Суэцкому каналу.
Сначала речь шла только о нефти, но эффект оказался шире. Контейнеровозы с электроникой, автозапчастями и продуктами начали менять курс или вставать на паузу.
— Крупнейший оператор MSC остановил новые бронирования на Ближний Восток
— Maersk развернула суда из Красного моря и отправляет их в обход Африки через мыс Доброй Надежды
— CMA CGM ввела «чрезвычайную военную надбавку» — до $4 000 за контейнер — и тоже уводит флот с опасных маршрутов
— Hapag-Lloyd приостановила проход через Ормуз и добавила военный сбор
— Китайская Cosco приказала судам уходить в безопасные воды, японская ONE заморозила новые заказы
Обход Африки — это не просто длиннее, это сразу минус миллионы контейнеров глобальной пропускной способности и дополнительные недели в пути. Чем длиннее маршрут, тем выше ставки и тем меньше свободных судов на рынке.
Кроме этого, часть компаний отменила покрытие военных рисков для судов в регионе. А без страховки — нет рейса.
Проблемы перекинулись и в небо. Закрытие воздушного пространства в ряде стран Ближнего Востока нарушило грузовые маршруты. FedEx приостановила рейсы в несколько стран региона, Qatar Airways Cargo временно остановила операции.
Логистические операторы предупреждают о сокращении грузовых мощностей и росте тарифов. По оценкам рынка, из глобальной авиагрузовой системы уже выпало почти 20% доступных мощностей.
Главная интрига — что будет с Красным морем. Судоходство там и так два года живёт в режиме турбулентности из-за атак хуситов, а новая эскалация делает возвращение к нормальным маршрутам всё менее вероятным. А значит — дороже фрахт (плата за перевозку груза или аренду транспортного средства), длиннее сроки и выше цены на полках.
Join the conversation.